设为首页 加入收藏
当前位置:主页 > 英语语法 > 正文阅读

集装箱运输业:疫情之下的印钞机

发表日期:2021-06-10 01:20  作者:admin  浏览:

  班轮公司经营一支由集装箱船组成的船队,无论是自有的还是租赁的,其总运力都以TEU来计算。

  现在每个标准箱的运费收入比以往任何时候都要高,而费率如此之高的原因是全球运输网络已经被COVID时代的消费者对货物的需求冲击淹没。

  随着海运费的上升,收入的增加,班轮公司同时也因为拥堵而失去了部分有效运力,这也是价格上涨的原因。

  我们有特别多的blank [canceled] sailings,不是因为商业原因,而是因为运营原因。如果船只在一个港口滞留两周,它们就不可能再回到轮调中。

  情况就是这么糟糕,以至于马士基到目前为止不得不空出约20%的亚洲-西海岸航线。

  Alphaliner的航运分析师和欧洲编辑Stefan Verberckmoes说:“有点讽刺的是,,在这些航次将为航空公司带来创纪录收入的时候,运营商却不得不空船。”

  由于Ever Given事故的影响一直持续到4月和5月,美国加州港口和欧洲主要枢纽港持续拥堵,以及6月中国出口码头的COVID限制,一些班轮公司第二季度的货运量可能低于第一季度。

  你肯定会看到第二季度(与第一季度相比)的销量有所下降,绝对的。杰富瑞公司的分析师Randy Giveans说。

  对于班轮公司来说,较高的运费足以抵消因拥堵而损失的有效运力,并让收入飙升。

  第二季度的业绩将受益于新的跨太平洋年度合同价,同比增长50%或更多,以及继续攀升的现货价格。

  Verberckmoes指出:承运人在第二季度能够部署的运力越多,它的利润就越大。

  Alphaliner报道说,MSC一直在进行 前所未有的购买狂潮,自去年8月以来共购买了49艘船。

  ZIM作为骨骼清奇,,一路开挂的航运奇才,从2020年第三季度末到2021年第一季度末,船队容量跃升了34%。

  通过二手收购或租赁的问题是,这两种选择的价格现在都非常高,就租船而言,现在的期限是非常长的,一租要租好几年。

  很明显,2021年对承运人来说将是一个很好的年份,但未来几年的货物需求仍不可预见。NOO现在处于主导地位。

  那些想租用更多船舶的承运人别无选择,只能接受偏长期的租约,其风险是几年内费率将远远高于市场平均水平。

  根据Giveans的说法,承运人以较高的费率租入多年的船舶是有意义的,即使他们认为运费在未来几年会下降。

  如果运营商不愿意以每天6位数的价格进行多月租船,,那就得做一年五位数包租。

  而且他们会在四年内每天支付48,000美元,在那之后,他们可能会有一段持平甚至是负回报的时期,但这没关系,因为超级利润将远远超过这个时期所损失的。返回搜狐,查看更多